牙盘越大越好吗？68T的大盘适合一般骑行者吗？
在2024环阿联酋的计时赛段上，英力士车队的车手托比亚斯·福斯使用巨大的68t大盘，大多数自行车手一听到计时赛中使用的超大牙盘时，往往就开始腿疼，并联想到了驱动如此重的齿比所需的恐怖功率。确实，牙盘越大，我们所能达到的齿比范围就越宽。然而，我们常常忘记的是，自行车在每次踩踏下所前进的米数，不仅取决于牙盘，还要考虑它与飞轮的组合。
托比亚斯・福斯使用 68T 大盘的优势及原因
获得更大齿比与更高速度：在计时赛中，车手需要在短时间内达到尽可能高的速度。68T 的大盘搭配较小的飞轮，可以获得更大的齿比，从而在相同的踏频下，实现更高的速度，有助于他在平坦的赛段中快速冲刺，拉开与其他选手的差距.
提升传动效率：较大的盘片和飞轮组合能使链条张力更小，减少每个链节所需的铰接量，进而降低传动系统的摩擦损失，提升传动效率。如 Friction Facts 的测试数据显示，齿比近乎相同的 39x11T 齿比组合比 53x15T 组合产生的摩擦力多出约 1.5W 。在高速骑行时，这种效率的提升更为显著，能让车手以更少的能量消耗获得更快的速度.
保持直链线：使用 68T 大盘时，搭配适当的飞轮，在高速和高功率输出下，链条的链线会更直，能进一步减少传动系统的摩擦和能量损失，使车手的力量更有效地传递到车轮上，转化为前进的动力.
应对顺风和下坡：在顺风或下坡区段，大齿比的 68T 大盘可以让车手继续加速，而不用担心因齿比不够大而蹬空，充分利用这些有利条件来提高比赛成绩，扩大优势。
那么，一般骑行爱好者是否也适合使用大牙盘呢？其实我们认为一般的骑行爱好者并不适合使用如此巨大的牙盘，原因有以下几个方面：
力量要求高：大牙盘需要更大的力量来驱动，一般骑行爱好者的腿部力量通常难以长时间维持这样高强度的输出，可能导致骑行过程中过早疲劳，无法保持稳定的速度和功率.
爬坡困难：大牙盘在爬坡时会明显增加阻力，降低爬坡效率。对于经常需要面对各种坡度的骑行爱好者来说，使用大牙盘可能会使爬坡变得异常艰难，甚至无法完成某些陡坡路段.
适用场景有限：一般骑行爱好者的骑行场景较为多样化，包括城市道路、乡村小道等，路况复杂多变，需要频繁变速来适应不同的坡度和速度要求。而大牙盘的齿比范围相对较窄，无法提供足够的变速灵活性，难以满足在各种路况下的骑行需求.
公路车飞轮齿数怎么选？11-28T？还是11-32T？
卡式飞轮和旋式飞轮有什么不同
飞轮片与花鼓有两种结合方式，根据结合方式的不同，分为卡式飞轮和旋式飞轮。早期生产的自行车多采用的是旋式飞轮，而目前运动自行车上大多采用的是卡式飞轮。
卡式飞轮对应花鼓的棘轮装置设在花鼓本体内，与飞轮接触的部位也被称为“塔基”。卡式飞轮对应花鼓的塔基上有许多栓槽，飞轮要套入对应的栓槽，通过旋入塔基锁盖来固定飞轮。
旋式飞轮的棘轮装置是与飞轮一体的。旋式飞轮对应花鼓的传动侧，通过螺纹与花鼓相嵌合，可直接将飞轮与棘轮拧紧固定在花鼓上。旋式飞轮和卡式飞轮不能通用。
注：早期/低端车型上的旋飞花鼓&飞轮没有塔基。判断旋式飞轮/卡式飞轮的方法：后飞轮速别为8速以上一般为卡飞，7速既有旋飞也有卡飞。如为7速，则数最小飞轮齿数。最小飞轮齿数14t一般为旋飞，12t为卡飞。旋飞花鼓无法安装卡式飞轮，需要更换轮组/花鼓。
11-28T和32T的飞轮怎么选？
28T比32T的飞轮齿片之间齿数变化更加精细，更有利于平路巡航。举个例子，比如你在巡航的过程中，加一档踏频降的很多很累，减一档的话，踏频又上100多有点踩空的感觉，这时候大概就是飞轮变速齿数变化跨度太大，找不到合适的齿比，就应该考虑更换小一点的飞轮。如果基本都是平路巡航，可以更换28T飞轮，平路，缓坡基本都能适用。32T，34T适合一些崎岖的山路以及爬坡。齿数越小，更适用于平路巡航。
常见塔基有哪些？速奥支持哪些塔基？
最常见的塔基结构有禧玛诺的HG塔基、速联的XD塔基；此外就是禧玛诺近年推出的MS塔基，速联的XDR塔基，CP的CP塔基和N3W塔基。速奥飞轮支持HG塔基和XD塔基。
怎样判断我需要选购什么样的飞轮？
数飞轮的层数，您目前使用的飞轮是几层就是几速的。比如，您的飞轮有11层，就是11速（也可以写做11S），其次是看塔基，目前主流的塔基是以禧玛诺的HG塔基，其次就是速联的XD塔基。另外，禧玛诺近年在部分高端车型应用了新款的MS塔基，速联也有MS，您如果有疑问可联系我们咨询
11速的飞轮可以直接换到12速吗？
一般不能直接只更换飞轮。同时还需要考虑前后变速器的齿容。一般后拨挡板上都有标注标准最高齿容，超过齿容将会造成部分档位无法顺利使用。如后拨标注齿容为32T，若安装了超过32T的齿片，见无法实现变速。一般情况下从11速换到12速需要同时配套更换变速器，链条等套件。
不同速别的飞轮要怎么选？
不同速别飞轮的飞轮片间距以及对应的塔基长度不尽相同，因此最好选择对应速别的飞轮。同一速别的飞轮有不同的齿数选择，如11速就有11-32T，11-34T，11-42T等不同规格（前一个数字代表最小飞轮齿数，后一个数字代表最大飞轮齿数），要根据实际需要来选择。例如，在宽齿比飞轮上，齿数最多的大飞轮更适合应付高强度爬坡，变速过程中跳档感也会相对增强。
选择飞轮时需要考虑哪些因素？
需要考虑对应变速系统的速别、塔基以及齿数等因素。不同的变速套件品牌针对不同速别和等级，会有适配的飞轮产品，因此选购飞轮时要留意其兼容性。
Ultegra RD-R8000-SS的后拨，可以更换到11-34T的飞轮吗？
飞轮的大小取决于后拨的设计，后拨的齿容量决定了所能支持的飞轮最大齿数。后拨分为短腿（SS）、中腿（GS）、长腿（SGS），对应不同的最大总链容量。需要注意的是不是所有的后变都能兼容34T，后变导轮杆(Pulley Cage)长短是关键。只有长款导轮杆(GS)才兼容最大34T。如果是短款(SS)，以Ultegra RD-R8000-SS为例，最大仅兼容30T，因此建议最好选择11-28T。
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