什么是PVD工艺？
PVD 即物理气相沉积，PVD 着色工艺是一种在真空环境下，通过物理方法将目标材料（靶材）蒸发成蒸汽或气态的原子、分子，然后使其在基材表面凝结形成具有特定颜色薄膜的表面处理技术。
原理：主要包括蒸发和溅射两种方式。蒸发是利用加热源使靶材达到足够高的温度，从而使其原子或分子获得足够的能量逸出成为气态，然后在基材表面沉积；溅射则是在真空环境中，利用等离子体中的离子轰击靶材，使靶材原子或分子被溅射出来并沉积到基材上形成薄膜。
PVD工艺适用材料广泛：几乎可以在所有类型的材料表面进行沉积，包括金属、合金、陶瓷、塑料等，使其应用范围非常广泛，在运动自行车上PVD工艺广泛运用在车架、车把、花鼓、链条、变速系统部件、坐管和脚踏等上。
采用 PVD 着色可以使这些部件具有出色的耐磨性、耐腐蚀性，例如，在户外骑行时，车架经常会接触到雨水、泥土等，PVD 涂层能够有效防止车架生锈和被腐蚀。并且多样的颜色也是车辆更加美观、个性化。
变速器出现“不上不下”、跳齿及掉链的情况，是飞轮的问题吗？该怎样解决？
如果是新购买的飞轮，大概率是变速器调校的问题。可以尝试下面的方法对变速器后拨进行调校（注：新手小白建议到车店请专业技师调校。）
后拨上会有2个限位螺丝，其中一个螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧；顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。
另一个螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧；顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。
第三颗螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声。调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。
链条跳档有哪些处理方法？
首先我们先把链条降到最小飞轮上，顺便把后拨阻尼开关掰下来，待会儿变速调好了再掰上去。
方法一：检查一下后拨上裸露出来的这一小段变速线，看看有没有弯折或者断裂，有的话就换一根新的。
方法二：更换新尾钩。
如果变速系统以前很顺畅，然后某天后拨上面出现了剐蹭伤痕，那很有可能尾钩已经变形了。尾钩变形也会造成跳链。而且用其他方法一般调不好。尾钩是负责连接车架和后拨的，后拨受到碰撞或挤压时它就很容易变形，解决办法就是买个新的尾钩换上去。
方法三：调节后拨限位螺丝。大部分后拨上都有且仅有三颗限位螺丝，其中H/L这两颗负责保护链条不会向左或向右掉到飞轮外面去。如果你的链条下不到最小飞轮，那就逆时针拧上面在这个螺丝，但是也要注意不要逆时针拧太多，要不然链条会卡在飞轮和车架中间。如果你的链条上不去最大飞轮，那就逆时针拧下面这个螺丝，但是也不能逆时针拧太多圈，要不然链条也会往左边掉下去。最后这颗螺丝是调节后拨导轮和飞轮之间的距离的，这个螺丝我们一般不用去动它。
方法四：用指拨旋钮改善链条跳档。大部分指拨上都有这个调节旋钮，它是用来调节变速线松紧度的，如果链条上不去，就逆时针拧，让变速线收紧，如果链条下不来就顺时针拧，让变速线放松，动这个旋钮之前记得先把链条降到最小飞轮上，一次性不用拧太多圈，半圈就有明显效果。
方法五：截链。如果前面四个方法都没效果的话，就说明你的链条太长了，链条挂在牙盘和飞轮最大盘，首尾相连，不穿后拨的情况下，多出来两节链条就是最合适的链条长度，其他的截掉。
变速的手感变硬是哪里出了问题？
如果变速的手感变硬，出现“能上不能下的情况”（即向多齿数飞轮变速时，手感变硬，但变速没有问题，若退档的时候后拨反应迟钝的情况），通常是变速线管老化或污染缺油的信号。
如果没出现上述的问题，剩下的就是后拨的调校问题了。
由原11-30T换装成11-32T飞轮后，链条在最大片飞轮(32T)时有异响怎么解决？
可能原因是此时链条导轮过于靠近飞轮。因为32T飞轮直径比30T更大，导致了飞轮几乎接触到了导轮。
调整方法为：在后变背部有一颗小小的内六角螺丝，逆时针旋转它，导轮即逐步远离飞轮，转动链条，异响即刻消除。
后拨变速不精准或者有异响怎么解决?
首先把飞轮调到最小飞的位置。指拨的微调螺丝也调到最松。然后把后拨上面的变速线螺丝松掉。用力拉变速，线上导轮往左偏。再松一点力让导轮回位。但是线不要完全松掉。另一只手把变速线螺丝拧紧。这样就调好了。
再测试变速是否精准。或者有链条和飞轮侧面碰撞的声音。如果有其中种情况的话，就调微调螺丝。或者松掉变速线再来一次。
请问你们的飞轮为什么比其他品牌的更轻？
速奥飞轮采用先进的CNC一体式设计，通过精密的镂空铣削工艺，实现了产品轻量化的突破。这种工艺不仅使飞轮更加坚固耐用，而且大幅度减轻了整体重量，提升了产品的性能。每一道工序都经过严格的质量控制，确保飞轮的精准度和稳定性。速奥飞轮的设计独特，融合了现代科技与传统工艺，展现出无与伦比的工艺美学。无论是赛车手还是骑行爱好者，都能感受到速奥飞轮带来的轻量感和速度感。为用户带来全新的骑行体验。
公路车各种异响原因分析以及解决方法是什么？
碟片响
如果是规律性响声与对应的车轮旋转频率一样则很有可能是蹭碟，需要用内六角扳手调整碟刹卡钳的位置，如果碟片是歪的需要更换碟片，刹车若有刺耳声音有碟片沾油的可能
前拨响
有种可能是链条缺油需要观察牙盘飞轮链条是否生锈，可以上油解决，如果是规律性响声并且与踩踏频率一致则有可能是前拨链条撞挡板的缘故，需要将挡版掰正为完全纵向
轮组响
有可能是轮组中的轴承需要润滑，或轮辋松动或不平衡，或桶轴杆出现滑移等问题，除了花鼓部分之外还有一种可能是辐条张力不够导致的，出现这种声音需检查一下辐条张力
后拨响
后拨异响比较好辨认，通常是在上链或下链的时候没有变到对应的挡位，这是因为拉线过松，需要拧紧微调螺丝，电变可能会在初始设定换电池的时候发出怪声，这是因为无线电变的设定顺序出现错误，电池重装即可（仅限速联版的车）
中轴响
如果是规律性响声并且与踩踏频率一致并发出“梆梆梆”的响声，那要么是中轴的轴承出现问题要么是踏板出现滑移（在不踩踏的情况下能上下垂直移动），也有可能是中轴未损坏但松动而导致，不管什么情况中轴建议直接换新而不是固定
座管响
有可能是座杆或座垫松动而导致，座管螺丝没有紧固到规定的扭矩，如果松动内壁容易堆积灰尘杂物，这在破风架中比较容易发生，拔出座管清理干净之后，建议使用止滑剂，然后将座管螺丝紧固到规定的扭矩
请问质保政策是怎样的？
速奥飞轮致力于为客户提供卓越的产品质量和服务，承诺提供为期两年的质保服务。在此期间，若您的产品在正常使用情况下出现任何质量问题，我们将提供免费维修或换新服务，确保您的使用体验不受影响。我们的质保服务不仅关注时间，更关注您的使用情况。无论是行驶里程还是时间，我们都会按照最高标准来执行服务承诺。尤其是行驶公里数，我们特别提供最高达1万公里的质保期限。速奥飞轮始终坚持以客户为中心，确保您在使用过程中的满意度和信任。选择速奥飞轮，您将享受到专业的服务和可靠的质量保障。
请问HG塔基的飞轮都能兼容禧玛诺的变速器吗？
速奥HG系列飞轮与禧玛诺变速器的兼容性极佳。无论是速奥HG系列飞轮的哪一种型号，都能与禧玛诺变速器无缝对接，实现顺畅的变速操作。这得益于速奥HG系列飞轮与禧玛诺变速器在设计上的高度匹配，以及在制造过程中严格的质量把控。使用速奥HG系列飞轮与禧玛诺变速器的组合，骑手可以享受到精准的变速、稳定的传动性能，从而在骑行过程中获得更好的体验。这种兼容性的优势，不仅提高了骑行效率，还大大提升了骑行安全性。因此，速奥HG系列飞轮与禧玛诺变速器的组合，是广大骑行爱好者的理想选择。
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